京沪两地不谋而合的颁布了网约车执行细节，，，相比北京预留了5个月过渡期分歧，，，上海则在颁布之后即刻起头执行。。。从细节的有关内容来看，，，随之而来的可能是引刊行业震荡，，，或许会成为两种分歧的网约车模式的分水岭。。。

中国网约车市场分为两类模式，，，一类是以Uber、、、滴滴出行为代表的C2C模式，，，一类是以神州专车、、、首汽约车为代表的B2C模式。。。这次京沪两地颁布的网约车细节，，，对于C2C模式是覆灭性的进攻，，，而对于B2C模式则是一大政策利好。。。

不难预感，，，将来中国网约车市场将集体走向B2C模式的发展之路。。。

C2C失去生计泥土

以Uber为代表的C2C模式，，，不论在中国还是全球，，，险些都占据了主流职位。。。所谓的主流，，，就是用户规模最为重大，，，不论是司机还是乘客端，，，轻松就能获得海量的用户。。。由于，，，C2C模式险些零门槛，，，只有有车就能够参与，，，天然可能迅速野蛮成长。。。

这种野蛮成长是必要价值的，，，看似热烈的C2C专车市场，，，却衍生出了很多巨大的社会问题。。。一方面是出行的安全问题，，，数据把握在平台的手中，，，险些处于齐全失控状态；
；；一方面是出行的履历问题，，，行业不足统一的尺度，，，不论是车辆还是司机，，，服务水平上天然参差不齐。。。

很单一的来看，，，各平台对于车辆的底线分歧。。。早期Uber要求是中高档车，，，并且是本地车牌，，，而本土C2C平台却毫无要求，，，不论本地还是外地牌，，，不论面包车还是轿车，，，只有是辆车就能够参与以来，，，Uber对车辆的要求也放宽了，，，行业是一片混乱。。。

在网约车细节颁布以来，，，行业已经有了新的尺度，，，天然就会带来巨大的冲击。。。

首当其冲的就是成本剧增，，，大无数C2C平台的司机是业余的，，，而细节要求个人车转为营运车辆，，，保险、、、守护、、、折旧等用度将会大幅增长，，，大体测算下来每年靠近一万元。。。对于绝大无数的C2C司机来说，，，这是一笔不小的成本，，，天然会影响他们的选择，，，从而导致司机的流失。。。

其次就是门槛提高以来，，，好多车辆将不切合要求，，，好多司机也达不到尺度，，，天然也会被裁减一大批。。。凭据一些平台颁布的数据，，，切合前提的可能不超过5%，，，那就会有大量的司机被裁减，，，平台可能留下来的司机不多，，，而成本的增长也会让他们失去积极性。。。

不论从新政的门槛来看，，，还是司机自身的利益思考，，，新政策城市带来巨大的冲击。。。上海没有任何的缓冲期，，，就会带来立竿见影的中伤，，，北京只管有5个月的缓冲期，，，杀伤力却也无法得到有效缓冲，，，由于性质上切合前提的车辆太少。。。司机和车辆的流失，，，可能会让前期的补助半途而废。。。

不说彻底覆灭，，，至少元气大伤。。。而性质上来说，，，新政之下不再有C2C模式的存在，，，由于车辆一旦转入营运车辆，，，其实就是B2C模式的一种了。。。对于现有的C2C平台来说，，，险些没有生计的泥土了，，，唯一的但愿就是趁早转向B2C。。。

B2C迎来发作曙光

全球最为盛行的网约车平台是Uber，，，也就是C2C模式，，，而B2C模式是中国初创，，，在全球领域内都找不到样本。。。有全国性代表的是神州专车，，，用户规模在中国专车市场位列第二，，，仅次于滴滴出行；
；；处所性代表有北京的首汽约车、、、上海的公共出行的，，，都是采取B2C模式。。。从全球视野来看，，，中国的B2C模式是唯一无二的。。。

B2C模式应该是倍受鄙夷的，，，一方面是找不到全球性的样本，，，滴滴能够找到Uber来对照，，，而神州专车是找不到样本的，，，再创新也有参照物来佐证；
；；另一方面则是在业内被责怪是重资产，，，在市场则被以为高价值，，，有点姥姥不疼舅舅不爱；
；；再一方面似乎是代表当局意志，，，那天然会引发一些争议，，，也会惹来一些不好的反馈。。。

事实上，，，B2C的确有点不那么合群，，，所以滴滴出行的投资人朱啸虎会两次发文质疑神州专车。。。由于，，，C2C平台不必要一辆车、、、一个司机，，，就能够打造一个大平台；
；；而B2C平台的神州专车、、、首汽约车，，，必要统一治理车辆、、、司机、、、服务等问题，，，到头来“规！！！被共蝗缒切〤2C平台，，，天然是有好多不被看好的理由。。。

当然，，，这只是从本钱市场的角度来看，，，从消费者的角度来看，，，B2C平台神州专车的口碑却是遥遥当先。。。一方面，，，神州专车没有滴滴那么多车辆和司机；
；；另一方面，，，神州专车的车辆和服务成本比滴滴更高。。。为何神州专车能以B2C模式成为规模第二、、、口碑第一呢？？由于，，，市场不足的不是车辆，，，而是尺度化服务，，，这是消费者做出的选择。。。

神州专车也好，，，首汽约车也好，，，都是采取统一车辆、、、统一服务的模式，，，也就是与Uber截然分歧的B2C模式。。。但是，，，有两个益处是不言而喻的。。。一方面，，，让安全变得更可控，，，车辆经过严格检验、、、司机经过严格筛选，，，能够保险乘客的出行安全；
；；另一方面，，，司机经过统一培训，，，能够提供尺度化的服务，，，有更为美满的履历。。。终于，，，出行是一项服务为主的行业。。。

这让人想到日本的出租车行业，，，险些都是“老头子”当驾驶员。。。不只是由于日本老年化严重，，，而是对于出租车司机的要求很高，，，对于经验、、、服务、、、车辆的要求很高。。。去过日本的人都把稳到了，，，清一色都是丰田皇冠车辆，，，这在国内是“老板级”的座驾。。。所以，，，Uber在日本没有生计空间，，，哪怕叫车系统比国内后进，，，但日自己更愿意选择出租车。。。

网约车新政的主张在于，，，设置一个统一的尺度。。。一个是对车辆的要求，，，一个是对司机的尺度，，，只有所有在尺度之上，，，才可能切合消费者的利益。。。而对于现有的B2C平台来说，，，都是齐全切合政策要求的。。。这并非是为当局主导的约车平台量身定制，，，而是对所有B2C平台一律平等，，，不论是民营本钱的神州专车，，，还是国企的首汽、、、公共都是如此，，，主张在于规范服务。。。

政策的细节要求，，，应该是切合市场的，，，不仅中国是如此的，，，日本更是Uber找不到针缝，，，美国各州也有更严格要求，，，对于Uber的发展也有所限度，，，哪怕是本土创新的全球企业。。。相对来说，，，中国甚至是最为盛开的，，，为此有了专门的律例，，，也有针对的尺度。。。由此注明，，，中国的网约车已经在引领着全球产业，，，而B2C模式则成了重中之重。。。

明眼人不难发现，，，新政对C2C是致命的进攻，，，对B2C则是政策的曙光。。。

北京作为政治中心，，，上海作为经济中心，，，两地的网约车细节势必会成为各地的样板，，，也险些是网约车在国内的定局，，，各地会参考京沪两地的政策，，，制订相应的处所规定。。？Ｄ芄蛔⒍，，，C2C模式的泥土会被铲掉，，，将来剩下的只会是B2C。。。对于现有的C2C平台来说，，，如不趁早转型的话，，，可能机遇将越来越迷茫。。。

一个更容易让人忽略的细节在于，，，一方面是京沪两地的不谋而合，，，从征求定见稿到细节的落地，，，齐全都是统一天产生的事件，，，这应该不只是一个单一的偶合；
；；另一方面则是主张的指向，，，不是全面封杀网约车的平台，，，而是制订一个相对的尺度后，，，其他都交给市场来自由运作，，，相对越发利好于B2C模式平台。。。

由此来看，，，一方面认可B2C模式的创新，，，一方面否定C2C模式的不及，，，这不仅代表当局的意志，，，也代表着全球发展的趋向。。。终于，，，C2C模式在全球碰壁，，，哪怕是Uber诞生的美国，，，而B2C在中国被官方认可，，，则也开释出了奥妙的信号，，，敌灾是激励创新的，，，那些对于B2C的指控都将化为虚有。。。此外，，，C2C模式的沦陷，，，也代表中国创新的真正崛起。。。